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金邁馳航空智能科技
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助力軍民融合產(chǎn)業(yè)、軍工、航空、航天涂裝工藝裝備快速發(fā)展 。
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全球航空航天供應(yīng)鏈迎來變革告別盲目低成本時代
來源:
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作者:金邁馳航空
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發(fā)布時間: 2021-04-09
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全球航空航天供應(yīng)鏈正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。純粹的低成本所帶來的吸引力在下降，制造商開始更多考慮地緣政治因素和總體運(yùn)輸距離。總之，航空制造業(yè)的全球?qū)傩匀詫⒀永m(xù)，只是區(qū)域集中的趨勢開始顯現(xiàn)。
金邁馳專業(yè)定制高質(zhì)量的軍用、民航、通航飛機(jī)噴漆設(shè)備，噴漆機(jī)庫，直升機(jī)噴漆房，烘干室，航空發(fā)動機(jī)噴漆設(shè)備，航空部件噴涂設(shè)備，智能自動化涂裝產(chǎn)線；機(jī)場維修、噴漆、打磨、除塵設(shè)備。碳纖維復(fù)合材料打磨房、噴漆房、復(fù)材固化爐、復(fù)合材料烘箱，復(fù)材冷庫、航空潔凈室等。公司并持有國際航空權(quán)威PRI組織頒發(fā)的AS9100D質(zhì)量證書，可以滿足Nadcap認(rèn)證需求及航空工業(yè)的特定要求。
產(chǎn)品廣泛應(yīng)用核工業(yè)、海工、船舶、兵器、軍工企業(yè)、航空航天、電子科技、機(jī)械制造、汽車生產(chǎn)、鐵路機(jī)車車輛制造、科研機(jī)關(guān)院校等高端企業(yè)。
金邁馳專業(yè)定制高質(zhì)量的軍用、民航、通航飛機(jī)噴漆設(shè)備，噴漆機(jī)庫，直升機(jī)噴漆房，烘干室，航空發(fā)動機(jī)噴漆設(shè)備，航空部件噴涂設(shè)備，智能自動化涂裝產(chǎn)線；機(jī)場維修、噴漆、打磨、除塵設(shè)備。碳纖維復(fù)合材料打磨房、噴漆房、復(fù)材固化爐、復(fù)合材料烘箱，復(fù)材冷庫、航空潔凈室等。公司并持有國際航空權(quán)威PRI組織頒發(fā)的AS9100D質(zhì)量證書，可以滿足Nadcap認(rèn)證需求及航空工業(yè)的特定要求。
產(chǎn)品廣泛應(yīng)用核工業(yè)、海工、船舶、兵器、軍工企業(yè)、航空航天、電子科技、機(jī)械制造、汽車生產(chǎn)、鐵路機(jī)車車輛制造、科研機(jī)關(guān)院校等高端企業(yè)。
最近幾十年，西方航空制造企業(yè)在選擇供應(yīng)商時都傾向于“走出去”。隨著全球化的加劇，從空客、波音到龐巴迪,這些主集成商都把相當(dāng)一部分業(yè)務(wù)外包到亞太、拉美和北非等勞動力成本較低的地區(qū)。2020年，新冠疫情重創(chuàng)了航空航天和國防制造業(yè)，也重新塑造了全球供應(yīng)鏈的格局。許多分析師認(rèn)為，在新冠疫情結(jié)束之后，全球航空供應(yīng)鏈將繼續(xù)發(fā)生變化。
據(jù)了解，2017年塔塔-波音航空公司建設(shè)了14000m2的廠房，開始在印度為波音AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)生產(chǎn)氣動部件。波音印度公司總裁塞利勒·古普特（Salil Gupte）表示，塔塔-波音航空公司是波音致力于在印度乃至全世界建設(shè)航空航天和防務(wù)綜合體的一個范例，也是順應(yīng)印度政府“自力更生的印度”（Atmanirbhar Bharat）倡議的一個舉措。據(jù)悉，“自力更生的印度”倡議與“印度制造”計劃非常相似，意在吸引外國直接投資。
然而長期以來，波音737的垂尾一直由中國航空工業(yè)西飛（XAC）和韓國航宇工業(yè)公司（KAI）制造。1984年，西飛為波音737飛機(jī)制造了第一個垂尾；2015年，西飛制造的第3000個737尾翼交付給波音位于美國華盛頓州的倫頓工廠。今后，西飛還將繼續(xù)為波音737 MAX提供內(nèi)側(cè)襟翼，并為波音747、767和787提供零部件。KAI自2013年以來為波音制造737垂尾，未來KAI將繼續(xù)生產(chǎn)波音767尾翼、機(jī)身和機(jī)翼后緣，波音777-300的固定前緣，波音 777-9的機(jī)翼和機(jī)艙部件，以及波音787的機(jī)身和機(jī)翼部件。但是，2020年底由于一些國際政治的變化，波音將部分低成本業(yè)務(wù)從中國轉(zhuǎn)向了印度。此外，波音和KAI的合同也將于今年到期。
對此，波音公司表示，“我們一直在評估整個行業(yè)的供應(yīng)鏈和需求，并根據(jù)需求在供應(yīng)商之間調(diào)整業(yè)務(wù)，這種情況并不罕見。KAI和XAC是我們重視的供應(yīng)商，都將繼續(xù)為多型商用飛機(jī)提供支持”。
然而，在波音將部分轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)遷出中國的同時，空客公司的供應(yīng)商卻在遷入。2020年12月，中國商飛的子公司上海飛機(jī)制造有限公司、中航國際供應(yīng)鏈科技有限公司和英國一級制造商吉凱恩航空（GKN）宣布，將在江蘇靖江合作建設(shè)一家占地8萬平方米的工廠。這家工廠將生產(chǎn)復(fù)合材料和金屬航空結(jié)構(gòu)件，計劃在2021年第4季度開工。同時，吉凱恩航空還計劃于2021年4月在靖江開設(shè)一個2萬平方米的工廠，為商用飛機(jī)生產(chǎn)透明材料。吉凱恩的經(jīng)理表示，公司第一家航空結(jié)構(gòu)合資企業(yè)和即將開辦的透明材料工廠都是公司在中國擴(kuò)展業(yè)務(wù)的重要里程碑。據(jù)了解，吉凱恩近年來一直在亞洲穩(wěn)步擴(kuò)展業(yè)務(wù)，2019年年底在印度浦那開設(shè)了一家線纜系統(tǒng)工廠，2018年在馬來西亞柔佛開設(shè)了一家發(fā)動機(jī)維修工廠。
蘇州金邁馳航空智能科技有限公司為凱恩航空（GKN）江蘇靖江工廠飛機(jī)風(fēng)擋制造項目噴漆房設(shè)備正在試運(yùn)行，待交付凱恩公司正式生產(chǎn)。
航空動力咨詢公司的總經(jīng)理凱文·邁克爾斯（Kevin Michaels）表示，即使在新冠疫情爆發(fā)之前，人力成本較低國家的航空航天業(yè)務(wù)的吸引力也正在減弱。許多航空航天部件的運(yùn)輸距離過長，造成運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本增加。此外，縮短供應(yīng)鏈有助于減少溫室氣體排放。這也是過去10年間，人力成本較高的國家獲得的投資要高于人力成本較低國家的原因之一。
墨西哥希望供應(yīng)鏈區(qū)域化這種趨勢能推動其航空航天事業(yè)的發(fā)展。墨西哥賽峰公司負(fù)責(zé)座椅、乘客體驗和航空系統(tǒng)運(yùn)營的總經(jīng)理費(fèi)利佩·桑多瓦爾（Felipe Sandoval）認(rèn)為，目前眾多明星企業(yè)正在或考慮將與墨西哥開展合作，促進(jìn)墨西哥航空業(yè)的大幅增長。對墨西哥而言，2020年7月生效的美國-墨西哥-加拿大協(xié)定，作為北美自由貿(mào)易協(xié)定的后續(xù)條約，消除了很多不確定性，加上供應(yīng)鏈區(qū)域化趨勢、美國企業(yè)退出中國以及墨西哥的持續(xù)低成本基礎(chǔ)等因素，可能為墨西哥帶來50億美元的航空航天業(yè)務(wù)，伴隨大量就業(yè)機(jī)會。
桑多瓦爾表示，全球航空航天產(chǎn)品原來只有3%來自墨西哥，而現(xiàn)在，大多數(shù)公司都在這里尋找區(qū)域內(nèi)供應(yīng)商，這對墨西哥來說，無疑是一個巨大的機(jī)會。
具有諷刺意味的是，西方國家對低成本國家的依賴甚至可以解決疫情時期棘手的裁員問題。疫情期間，法國的生產(chǎn)率下降了40%，但大多數(shù)裁員卻都發(fā)生在海外，因為在海外的裁員更容易實施，許多海外員工都是為了適應(yīng)前幾年產(chǎn)量的增長而招募的。
法國航空航天工業(yè)協(xié)會（GIFAS）和法國政府設(shè)立了一個3億歐元（3.6億美元）的現(xiàn)代化基金，旨在支持中小型企業(yè)。據(jù)介紹，在提交的136個基金申請項目中，只有8個提出了將生產(chǎn)從低成本國家?guī)Щ胤▏挠媱潯?br /> 而據(jù)專家分析，空客和波音將選擇低成本供應(yīng)鏈，降低成本壓力。
盡管目前情況如此，但全球航空航天供應(yīng)鏈終將發(fā)生轉(zhuǎn)變，純粹的低成本所帶來的吸引力在下降，制造商開始更多考慮地緣政治因素和總體運(yùn)輸距離。
總之，航空制造業(yè)的全球?qū)傩匀詫⒀永m(xù)，只是區(qū)域集中的趨勢開始顯現(xiàn)。以西歐為例，選擇摩洛哥和東歐等地將有利于在降低生產(chǎn)成本和靈活性之間尋求平衡。從這些地方運(yùn)輸只需要提前幾天，而從中國發(fā)貨則需1個月。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題或需要逐步擴(kuò)大產(chǎn)量，區(qū)域化供應(yīng)鏈有利于更快地實施決策。此外，如果運(yùn)輸?shù)牟牧蟽r格昂貴，比如鈦合金材料，那么縮短運(yùn)輸時間將有助于降低成本。
普華永道在其航空和國防領(lǐng)域的研究報告《2020年航空制造業(yè)吸引力排名》中指出，當(dāng)前供應(yīng)鏈選擇上面臨的壓力有助于推動一些公司快速采取行動，更多地采用自動化和智能工廠技術(shù)，創(chuàng)新勞動力和培訓(xùn)模式，重新平衡供應(yīng)鏈，使其更有彈性。為了更好地適應(yīng)這一變革，面對來自勞動力成本較低地區(qū)工廠的競爭，達(dá)索航空和拉特科埃等公司都在自動化領(lǐng)域投入了大量資金，從而避免增加工廠的雇員人數(shù)。
總的來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的公司正引領(lǐng)著數(shù)字產(chǎn)業(yè)時代的發(fā)展。這些國家也在努力使自己的條件更具吸引力，以保持工業(yè)增長和企業(yè)復(fù)蘇。根據(jù)普華永道最新年度榜單，航空制造業(yè)選址的成本優(yōu)勢排名中，加拿大排名第3，美國排名第4。而近幾十年來，中國的單位勞動力成本上升了5倍，排名第26位。
- 低成本采購仍有意義
據(jù)了解，2017年塔塔-波音航空公司建設(shè)了14000m2的廠房，開始在印度為波音AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)生產(chǎn)氣動部件。波音印度公司總裁塞利勒·古普特（Salil Gupte）表示，塔塔-波音航空公司是波音致力于在印度乃至全世界建設(shè)航空航天和防務(wù)綜合體的一個范例，也是順應(yīng)印度政府“自力更生的印度”（Atmanirbhar Bharat）倡議的一個舉措。據(jù)悉，“自力更生的印度”倡議與“印度制造”計劃非常相似，意在吸引外國直接投資。
對此，波音公司表示，“我們一直在評估整個行業(yè)的供應(yīng)鏈和需求，并根據(jù)需求在供應(yīng)商之間調(diào)整業(yè)務(wù)，這種情況并不罕見。KAI和XAC是我們重視的供應(yīng)商，都將繼續(xù)為多型商用飛機(jī)提供支持”。
蘇州金邁馳航空智能科技有限公司為凱恩航空（GKN）江蘇靖江工廠飛機(jī)風(fēng)擋制造項目噴漆房設(shè)備正在試運(yùn)行，待交付凱恩公司正式生產(chǎn)。
- 縮短供應(yīng)鏈將成為未來發(fā)展重點
航空動力咨詢公司的總經(jīng)理凱文·邁克爾斯（Kevin Michaels）表示，即使在新冠疫情爆發(fā)之前，人力成本較低國家的航空航天業(yè)務(wù)的吸引力也正在減弱。許多航空航天部件的運(yùn)輸距離過長，造成運(yùn)輸時間和運(yùn)輸成本增加。此外，縮短供應(yīng)鏈有助于減少溫室氣體排放。這也是過去10年間，人力成本較高的國家獲得的投資要高于人力成本較低國家的原因之一。
墨西哥希望供應(yīng)鏈區(qū)域化這種趨勢能推動其航空航天事業(yè)的發(fā)展。墨西哥賽峰公司負(fù)責(zé)座椅、乘客體驗和航空系統(tǒng)運(yùn)營的總經(jīng)理費(fèi)利佩·桑多瓦爾（Felipe Sandoval）認(rèn)為，目前眾多明星企業(yè)正在或考慮將與墨西哥開展合作，促進(jìn)墨西哥航空業(yè)的大幅增長。對墨西哥而言，2020年7月生效的美國-墨西哥-加拿大協(xié)定，作為北美自由貿(mào)易協(xié)定的后續(xù)條約，消除了很多不確定性，加上供應(yīng)鏈區(qū)域化趨勢、美國企業(yè)退出中國以及墨西哥的持續(xù)低成本基礎(chǔ)等因素，可能為墨西哥帶來50億美元的航空航天業(yè)務(wù)，伴隨大量就業(yè)機(jī)會。
桑多瓦爾表示，全球航空航天產(chǎn)品原來只有3%來自墨西哥，而現(xiàn)在，大多數(shù)公司都在這里尋找區(qū)域內(nèi)供應(yīng)商，這對墨西哥來說，無疑是一個巨大的機(jī)會。
具有諷刺意味的是，西方國家對低成本國家的依賴甚至可以解決疫情時期棘手的裁員問題。疫情期間，法國的生產(chǎn)率下降了40%，但大多數(shù)裁員卻都發(fā)生在海外，因為在海外的裁員更容易實施，許多海外員工都是為了適應(yīng)前幾年產(chǎn)量的增長而招募的。
- 供應(yīng)鏈的選擇
法國航空航天工業(yè)協(xié)會（GIFAS）和法國政府設(shè)立了一個3億歐元（3.6億美元）的現(xiàn)代化基金，旨在支持中小型企業(yè)。據(jù)介紹，在提交的136個基金申請項目中，只有8個提出了將生產(chǎn)從低成本國家?guī)Щ胤▏挠媱潯?br /> 而據(jù)專家分析，空客和波音將選擇低成本供應(yīng)鏈，降低成本壓力。
盡管目前情況如此，但全球航空航天供應(yīng)鏈終將發(fā)生轉(zhuǎn)變，純粹的低成本所帶來的吸引力在下降，制造商開始更多考慮地緣政治因素和總體運(yùn)輸距離。
總之，航空制造業(yè)的全球?qū)傩匀詫⒀永m(xù)，只是區(qū)域集中的趨勢開始顯現(xiàn)。以西歐為例，選擇摩洛哥和東歐等地將有利于在降低生產(chǎn)成本和靈活性之間尋求平衡。從這些地方運(yùn)輸只需要提前幾天，而從中國發(fā)貨則需1個月。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題或需要逐步擴(kuò)大產(chǎn)量，區(qū)域化供應(yīng)鏈有利于更快地實施決策。此外，如果運(yùn)輸?shù)牟牧蟽r格昂貴，比如鈦合金材料，那么縮短運(yùn)輸時間將有助于降低成本。
普華永道在其航空和國防領(lǐng)域的研究報告《2020年航空制造業(yè)吸引力排名》中指出，當(dāng)前供應(yīng)鏈選擇上面臨的壓力有助于推動一些公司快速采取行動，更多地采用自動化和智能工廠技術(shù)，創(chuàng)新勞動力和培訓(xùn)模式，重新平衡供應(yīng)鏈，使其更有彈性。為了更好地適應(yīng)這一變革，面對來自勞動力成本較低地區(qū)工廠的競爭，達(dá)索航空和拉特科埃等公司都在自動化領(lǐng)域投入了大量資金，從而避免增加工廠的雇員人數(shù)。
總的來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的公司正引領(lǐng)著數(shù)字產(chǎn)業(yè)時代的發(fā)展。這些國家也在努力使自己的條件更具吸引力，以保持工業(yè)增長和企業(yè)復(fù)蘇。根據(jù)普華永道最新年度榜單，航空制造業(yè)選址的成本優(yōu)勢排名中，加拿大排名第3，美國排名第4。而近幾十年來，中國的單位勞動力成本上升了5倍，排名第26位。