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航空噴漆打磨除塵設(shè)備
金邁馳航空工程裝備
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介紹
1.飛機(jī)輪胎/車輪可在極端條件下工作，重達(dá)340噸，起飛時(shí)以超過250 km / h的速度加速，并且在飛行和滑行時(shí)還要承受各種環(huán)境壓力。飛機(jī)機(jī)輪每天都要經(jīng)受多次起降的懲罰。在巡航和接地期間，輪胎暴露于低于-40°C的溫度下；橡膠溫度可能會(huì)暫時(shí)超過200°C。車輪必須承受航空中最嚴(yán)酷的折磨：最大重量，高速拒收起飛：滿載的飛機(jī)加速到起飛速度，然后在其余跑道上停止。輪胎可以承受極高的熱量和壓力，直到飛機(jī)安全停止為止。很少有飛機(jī)部件比輪胎和車輪總成承受更多的日常磨損。
輪胎/車輪構(gòu)造
2.飛機(jī)輪胎太硬而不能像汽車輪胎一樣被迫壓在輪輞上。飛機(jī)輪轂分為兩個(gè)部分。內(nèi)側(cè)和外側(cè)輪轂用螺栓固定在中間，然后用氮?dú)饧訅骸?/span>
輪胎設(shè)計(jì)要求：
3.飛機(jī)輪胎的設(shè)計(jì)可在短時(shí)間內(nèi)承受極重的載荷，所需輪胎的數(shù)量隨飛機(jī)重量的增加而增加，以便更好地分配重量。飛機(jī)輪胎胎面花紋的設(shè)計(jì)旨在提高側(cè)風(fēng)條件下的穩(wěn)定性，將水帶走以防止滑水，并提高制動(dòng)效果。某些類型的前輪輪胎包括一個(gè)（或兩個(gè)）脊柱，該脊柱模制在肩chi骨的橡膠中，在飛機(jī)在潮濕跑道上移動(dòng)時(shí)，水會(huì)偏轉(zhuǎn)。
輪胎類型
基于胎面花紋方法的輪胎類型可以是：
輪胎具有帶花紋的引導(dǎo)胎面花紋（R –帶肋/平行），可確保飛機(jī)的穩(wěn)定性和在潮濕表面上的附著力。
TC（雙觸點(diǎn)）設(shè)計(jì)用于可轉(zhuǎn)向的前輪。
MX（混合）是先前兩種類型的組合。
苔原輪胎：Ballon型輪胎，是一種大型低壓輪胎，用于輕型飛機(jī)，可在崎terrain的地形上以及有時(shí)在水上行駛。這些輪胎包括一個(gè)整體的內(nèi)胎，氣門嘴制造在側(cè)壁上，使輪胎可以在非常低的壓力下運(yùn)行，而不會(huì)冒著割斷氣門桿并導(dǎo)致輪胎爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。低壓輪胎可提供更大的緩沖性，并使飛機(jī)能夠降落在不適合普通輪胎的粗糙表面上。例如。叢林輪式苔原輪胎上的Maule（M-7-235C）。
（e）抓地力或水平輪廓類型：以低速降落在崎terrain地形上的飛機(jī)。
例如。小販海怒。這些類型的輪胎在抓地力方面類似于高速賽車運(yùn)動(dòng)，因此在高速滑行和轉(zhuǎn)彎時(shí)非常有用。
但是這些不利于大型飛機(jī)：
（i）由于更多的著陸使輪胎光滑，輪胎損壞不均勻
（ii）較小的單個(gè)抓地力變差的可能性更高，并且橡膠從輪胎上脫落的可能性會(huì)導(dǎo)致側(cè)傾不平衡。
（iii）高速損壞飛機(jī)機(jī)身，機(jī)翼等時(shí)，異物或小石頭可能會(huì)卡在輪胎輪廓上并掉下。
（f） 平行凹槽輪胎：飛機(jī)輪胎胎面具有多個(gè)成型在胎面中的周向凹槽，有助于將水從輪胎表面引導(dǎo)走。在飛機(jī)上，不需要復(fù)雜的花紋來提高汽車輪胎的牽引力，因?yàn)檐囕喛梢宰杂尚D(zhuǎn)。大型飛機(jī)降落在準(zhǔn)備充分的直跑道上?，F(xiàn)代跑道是“加冕的”（跑道從中心線緩緩傾斜）以排水。為了進(jìn)一步改善排水和輪胎的牽引力，跑道上通常會(huì)切出一些垂直于行進(jìn)方向的凹槽。
工人在跑道上增加凹槽。
由于現(xiàn)代飛機(jī)在直線跑道上著陸并且滑行速度要低得多，因此他們使用平行溝槽輪胎在濕滑的跑道表面上具有更好的操控性。這種設(shè)計(jì)可防止劃水或劃水。一些通用航空飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身的后上方，它們使用平行的凹槽輪胎，但下巴（橡膠在末端伸出）。輪胎側(cè)壁的邊緣具有彎曲的突出部（斜面），該突出部使靜水向外偏轉(zhuǎn)，以減少水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。他們中的一些人還在輪胎附近使用金屬框架（導(dǎo)流板/碎石套件），以在起飛或著陸于濕滑跑道上時(shí)將水從進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部引走。
例如。波音737-200。
（g） 根據(jù)所用簾布層的類型，輪胎可以是：
子午線輪胎 –這些輪胎的特點(diǎn)是具有柔軟的外殼，該外殼由橡膠涂層的簾線制成，這些簾線圍繞胎圈延伸，并且與胎面中心線成90°角。殼體通過基本上不可延伸的圓周帶來穩(wěn)定。
斜交簾布層輪胎 –這些輪胎的胎體由交替涂膠的簾布層構(gòu)成，該簾布層圍繞胎圈延伸，并且與胎面中心線的夾角基本上小于90°。
SHAPE * MERGEFORMAT
（h）根據(jù)包含充氣氣體的方法，輪胎可以是：
內(nèi)胎型輪胎 –這些需要內(nèi)胎以保持充氣。
無內(nèi)胎輪胎 -這些不需要內(nèi)胎。它們由內(nèi)襯（整體橡膠襯里構(gòu)造而成，可防止充氣氣體擴(kuò)散到外殼中）。
與輪胎有關(guān)的危險(xiǎn)：
4.飛機(jī)降落后的最初瞬間，輪胎打滑，而不是滾動(dòng)。飛機(jī)實(shí)際上將它們拖向跑道，直到其旋轉(zhuǎn)速度與飛機(jī)速度匹配為止。這就是為什么它們?cè)谥憰r(shí)會(huì)冒煙的原因，以及為什么輪胎使用溝槽而不是在汽車橡膠塊上看到的花紋會(huì)簡(jiǎn)單破裂的原因。（大多數(shù)輪胎磨損來自橡膠接觸跑道的那一刻接觸。）最堅(jiān)固的輪胎額定速度高達(dá)288 mph。 這些危險(xiǎn)與飛機(jī)運(yùn)行的四個(gè)不同時(shí)期有關(guān)：
地面行動(dòng)，例如滑行
起飛（直至齒輪縮回）
起飛后（存放齒輪）
著陸（到推出結(jié)束）
危險(xiǎn)和飛行時(shí)間的各種組合可能具有明顯不同的影響，但是所有這些都會(huì)在一定程度上影響操作。
主要危害如下：
放氣：以受控的方式在輪胎放氣以最小的直接后果到其他系統(tǒng)。
爆炸性破裂：輪胎（有時(shí)是固定輪胎的車輪）以不受控制的方式放氣或破裂，極有可能對(duì)其他不相關(guān)的系統(tǒng)造成二次損壞。
FOD損壞：輪胎被異物損壞而損壞。并非每次切割都會(huì)導(dǎo)致輪胎立即失效，甚至最終導(dǎo)致輪胎失效。但是，當(dāng)飛機(jī)輪胎撞到異物時(shí)，有兩種基本的“最壞情況”。如果異物穿過胎面穿入胎面或穿過胎體，則輪胎會(huì)爆裂。或者如果切割損傷僅限于胎面區(qū)域，則輪胎胎面會(huì)剝落。
影響輪胎性能的因素
5.輪胎本身并不是很大-波音737乘坐27×7.75 R15橡膠行駛。用英語表示，它的直徑為27英寸，寬為7.75英寸，并包裹在15英寸的車輪上。胎側(cè)并不是很厚，輪胎的強(qiáng)度在于嵌入胎面下方的簾線。它們通常是尼龍，最近又被稱為芳族聚酰胺。外殼的每一層都有助于提高其承重和抗氣壓能力。當(dāng)然，輪胎可能會(huì)發(fā)生故障，尤其是在充氣不足或過載的情況下。胎面可能脫落，外殼可能會(huì)破裂。
影響輪胎性能的三個(gè)主要因素：
離心力。 這是負(fù)載和速度的結(jié)合。由于離心力和慣性，胎面表面不會(huì)在其正常圓周處停止，而是會(huì)過沖，從而使輪胎暫時(shí)偏離其自然形狀。這在胎面表面上產(chǎn)生了牽引波。牽引波主要受兩個(gè)因素影響-速度和通貨膨脹不足。牽引波暴露的結(jié)果可能會(huì)損壞輪胎（例如，溝槽破裂或肋底切）。
牽引波的機(jī)理和受牽引波影響的輪胎圖片
發(fā)熱。 重載和高速導(dǎo)致飛機(jī)輪胎產(chǎn)生的熱量超過所有其他輪胎的熱量。橡膠化合物的物理性質(zhì)容易因高溫而降解。當(dāng)橡膠恢復(fù)到未固化狀態(tài)時(shí)，強(qiáng)度和附著力都會(huì)損失。短暫暴露在高溫下對(duì)輪胎的損害不如長(zhǎng)時(shí)間暴露在外。內(nèi)部熱量會(huì)導(dǎo)致胎面和胎殼分離。外部熱源（例如制動(dòng)器）可能會(huì)導(dǎo)致胎圈表面損壞。
胎面和胎面分離的一個(gè)例子
拉伸，壓縮和剪切力。 飛機(jī)輪胎的設(shè)計(jì)使其在空載狀態(tài)下作用在每一層織物上的內(nèi)部拉力是均勻的。由于輪胎部分在載荷作用下的高撓度，外層上的拉力將高于內(nèi)層上的拉力。由于從外層到內(nèi)層的力梯度，在織物的各層之間產(chǎn)生了剪切力。輪胎充氣不足或過載會(huì)增加這些剪切力，從而迅速縮短飛機(jī)輪胎的使用壽命。與這些力相關(guān)的常見損壞類型為肩部分離和下側(cè)壁壓縮斷裂。
肩部分離和下側(cè)壁壓縮斷裂的示例
輪胎制造商
6.航空公司通常直接從制造商那里購(gòu)買輪胎，并在輪胎的使用壽命內(nèi)保留所有權(quán)。當(dāng)輪胎被送回工廠進(jìn)行翻新時(shí)，相同的輪胎將被返還給擁有它們的航空公司。也有輪胎租賃和輪胎服務(wù)合同。每個(gè)航空公司都與輪胎分銷商和制造商進(jìn)行自己的交易。飛機(jī)輪胎制造業(yè)由四家公司主導(dǎo)。這些公司控制著約85％的制造業(yè)市場(chǎng)。飛機(jī)輪胎的胎體/胎體（不帶胎面的輪胎）構(gòu)造得非常堅(jiān)韌。符合翻新條件的car體是理想的資產(chǎn)；它證明了它可以承受濫用航空公司運(yùn)營(yíng)的行為。翻新輪胎要比買新輪胎便宜。一些輪胎可以翻新多達(dá)16次。航空公司經(jīng)常翻新輪胎的次數(shù)少于制造商的限制，以增加安全性。另一個(gè)好處：翻新輪胎比新輪胎具有更多的簾布層，因此它們可以處理更多的起降。您將永遠(yuǎn)夢(mèng)想在汽車上混合新的固特異和米其林輪胎。飛機(jī)輪胎都是按照相同的規(guī)格制造的，因此通常會(huì)在同一起落架轉(zhuǎn)向架上看到兩個(gè)不同的品牌。飛機(jī)輪胎制造的四大制造商如下：飛機(jī)輪胎都是按照相同的規(guī)格制造的，因此通常會(huì)在同一起落架轉(zhuǎn)向架上看到兩個(gè)不同的品牌。飛機(jī)輪胎制造的四大制造商如下：飛機(jī)輪胎都是按照相同的規(guī)格制造的，因此通常會(huì)在同一起落架轉(zhuǎn)向架上看到兩個(gè)不同的品牌。飛機(jī)輪胎制造的四大制造商如下：
固特異 （美國(guó)）
米其林 （法國(guó)）
鄧祿普飛機(jī)輪胎 （英國(guó)）
普利司通 （日本）
7.當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，幾乎看不到的一件事是井噴。想一想：輪胎一次又一次地以每小時(shí)170英里的速度撞擊停機(jī)坪，并承受著一座普通辦公樓的重量。他們每次都釘牢它。當(dāng)您考慮一下時(shí)，飛機(jī)輪胎就很棒。典型的客機(jī)輪胎可以承受38噸的負(fù)載。它可以在地面上飛行500次，而無需重新踩踏，刷新后的使用壽命可能達(dá)到7到16次。一架波音777使用14個(gè)輪胎，空客的A380攜帶22個(gè)輪胎，而 巨大的安東諾夫An-225 則使用32個(gè) 輪胎。十二個(gè)波音777-300ER主輪胎每個(gè) 充氣至220 psi（15 bar / 1500 kPa），重120公斤（ 260磅），直徑134厘米（53英寸），在剎車時(shí)每300個(gè)周期更換一次 每2000個(gè)周期更改一次。每個(gè)輪胎價(jià)值約5,000美元。其出色的耐用性的關(guān)鍵是最大程度地提高氣壓。高空飛行的橡膠通常會(huì)充氣至200 psi，大約是您在汽車輪胎中充氣的六倍，而F-16戰(zhàn)斗機(jī)上的輪胎則被抽至320 psi。“真的是如此強(qiáng)大的壓縮空氣，”。飛機(jī)輪胎的測(cè)試表明，它們?cè)诒阎澳軌虺惺茏畲?/span>800 psi（55 bar / 5,500 kPa）的壓力。飛機(jī)輪胎通常用氮?dú)獬錃猓?/span> 以最大程度地減少飛行期間遇到的環(huán)境溫度和壓力的極端變化引起的膨脹和收縮
為什么在飛機(jī)輪胎中使用氮?dú)猓?/span>
8.現(xiàn)在，您可能會(huì)注意到，每輛汽車甚至摩托車在空降幾秒鐘后掉落到地面上，它們都會(huì)產(chǎn)生摩擦，輪胎感覺就像即將爆裂。有時(shí)他們甚至這樣做。但這對(duì)于空中客車或飛機(jī)車輪不會(huì)發(fā)生。原因是摩托車/汽車輪胎或車輪充滿了空氣。由于以下原因，飛機(jī)輪轂中充滿了氮?dú)猓?/span>
（a） 不易燃燒： 我們都知道空氣不過是在高溫或高壓下會(huì)爆炸的各種氣體分子的簡(jiǎn)單組合。氮?dú)馐且环N惰性氣體，這意味著它與其他氣體或表面幾乎沒有反應(yīng)。因此，飛機(jī)輪胎內(nèi)部的氮?dú)獠粫?huì)通過橡膠引發(fā)鏈?zhǔn)交瘜W(xué)過程。因此，它們不容易燃燒，使其成為舉升飛機(jī)或空中客車的最佳選擇。
（b） 不能輕易改變其狀態(tài)： 在相對(duì)較低的大氣溫度下，空氣中的濕度會(huì)變成水滴或冰。當(dāng)飛機(jī)平均飛行高度在31,000-38,000英尺之間時(shí)，水分子的液化或結(jié)晶可能非常危險(xiǎn)，并在飛機(jī)輪胎著陸時(shí)引起事故。氮?dú)庵械乃謽O低。而且它的熔點(diǎn)非常低，為零下210攝氏度。由于飛機(jī)飛行的高度通常不會(huì)低于負(fù)55攝氏度。沒有清算或結(jié)晶的機(jī)會(huì)。
（c） 維護(hù)成本低： 使用氮?dú)獾牧硪粋€(gè)巨大優(yōu)點(diǎn)是，它們的水蒸氣比空氣少得多。因此，它們可以將輪胎壓力保持在比空氣更長(zhǎng)的時(shí)間。結(jié)果，機(jī)組人員不需要經(jīng)常更換氮?dú)夤?yīng)甚至輪胎。由于氮?dú)馐嵌栊詺怏w，因此壓力幾乎保持不變。
輪胎安全裝置
9.如果在中止起飛或緊急著陸期間進(jìn)行最大程度的制動(dòng)，輪胎通常會(huì)過熱。保險(xiǎn)絲提供了一種更安全的故障模式，該故障模式通過以受控方式放氣來防止輪胎爆炸，從而最大程度地減少了對(duì)飛機(jī)和周圍物體的損壞。易熔塞是填充有低熔點(diǎn)金屬（如用于電子設(shè)備或管道的焊料）的空心小螺栓。
（a）易熔塞：
易爆的塞子通常會(huì)在嚴(yán)重制動(dòng)后發(fā)揮作用，就像在高速拒接起飛時(shí)發(fā)生的那樣。飛機(jī)停止后，熱制動(dòng)器組件繼續(xù)加熱車輪，直到保險(xiǎn)絲芯達(dá)到其熔化溫度并使輪胎放氣。易熔塞安裝在輪轂內(nèi)。當(dāng)塞子使輪胎放氣時(shí)，氮?dú)獗灰龑?dǎo)通過制動(dòng)器以幫助冷卻。
（b）過壓溢流閥（OPRV）
過壓釋放閥是一個(gè)內(nèi)部帶有破裂盤的空心螺栓。當(dāng)?shù)獨(dú)鈮毫Τ^設(shè)計(jì)極限時(shí)，圓盤破裂。OPRV安裝在大多數(shù)輪輞上，以防止輪胎在氮?dú)饩S護(hù)過程中發(fā)生過壓或爆炸。
（c） TPMS（輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）
一些飛機(jī)模型的車輪上裝有TPMS傳感器。該系統(tǒng)與汽車中的TPMS非常相似。駕駛艙顯示屏顯示配備傳感器的所有輪胎的胎壓。
剎車溫度監(jiān)控系統(tǒng)
許多大型飛機(jī)都有制動(dòng)溫度監(jiān)控系統(tǒng)。例如。波音767-300F
客機(jī)輪胎尺寸
10.像汽車和卡車一樣，飛機(jī)輪胎有多種尺寸。輪胎尺寸數(shù)據(jù)模制在每個(gè)輪胎的側(cè)壁上。一架波音757-200在主起落架上使用H40x14.5-19輪胎。解碼后的“ H”表示高撓度，輪胎直徑40英寸，輪胎寬度14.5英寸，輪輞直徑19英寸。
一些流行客機(jī)的主齒輪輪胎直徑和寬度：
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飛機(jī) |
直徑 |
寬度 |
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波音737-700、800、900 |
44.5″ |
16.5″ |
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波音747-8 |
52″ |
21″ |
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空中客車A320 |
46″ |
17″ |
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|
空中客車A330 |
54″ |
21″ |
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|
空中客車A350 / A380 |
55″ |
21″ |
||
航空公司輪胎的旋轉(zhuǎn)，平衡和速度等級(jí)：
11.航空公司不要旋轉(zhuǎn)輪胎。輪胎的使用壽命太短，無法擔(dān)心不均勻磨損。大型機(jī)輪不平衡。輪胎會(huì)受到很大的懲罰，每次著陸都會(huì)在跑道上留下橡膠。使它們保持平衡將是一場(chǎng)失敗的戰(zhàn)斗，因?yàn)槊看沃懚紩?huì)改變輪胎的重量分布。大多數(shù)客機(jī)的輪胎額定時(shí)速約為 220-235英里/小時(shí)。這比飛機(jī)通常在跑道上飛行要快得多。起飛和降落速度在140-200 mph之間變化 ，因此，如果飛機(jī)需要高速著陸（由于緊急情況或設(shè)備故障），則有很大的安全余量。波音767-300的單輪輪胎額定載荷為51,100磅，并且有8個(gè)主輪。51,100 x 8 = 408,800磅 它的最大起飛重量為408,000磅。輪胎上標(biāo)有速度額定值。
何時(shí)更換輪胎？
12.它們的設(shè)計(jì)符合完整的性能規(guī)格，即使在第一層增強(qiáng)織物出現(xiàn)時(shí)也是如此。如果您發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上的輪胎看起來禿頂，請(qǐng)不要擔(dān)心。每次飛行后都要檢查輪胎。當(dāng)達(dá)到制造商的服務(wù)極限時(shí)，將對(duì)其進(jìn)行更換。胎面中模制的凹槽用作磨損指示器。當(dāng)胎面磨損到凹槽的底部時(shí)，更換輪胎。割傷，胎側(cè)損壞或凸起可能需要盡早更換輪胎。如果沒有備用輪胎，則即使在第一層織物（簾線）可見的情況下，輪胎也可以繼續(xù)使用，直到到達(dá)維護(hù)基地為止。
在該輪胎上仍可見溝槽。它'的保險(xiǎn)柜了幾個(gè)著陸。
多少起落架/輪胎是否每組更換？
13.輪胎更換周期會(huì)根據(jù)跑道狀況，天氣，飛機(jī)的運(yùn)行重量和飛行員的著陸技術(shù)而有所不同。在大型飛機(jī)上，主輪胎的粗略平均值約為150-200個(gè)循環(huán)（一個(gè)起飛和降落=一個(gè)循環(huán)）。前輪輪胎比主輪胎要多循環(huán)幾個(gè)周期。大型飛機(jī)上的主起落架和前輪胎通常只有在達(dá)到磨損極限時(shí)才更換。經(jīng)常會(huì)看到新舊輪胎彼此相鄰。某些類型的磨損或損壞將需要成組更換輪胎。換輪胎實(shí)際上是換輪胎。整個(gè)車輪都被拆下并更換，就像在汽車上更換了flat胎一樣?？梢钥焖偻瓿绍囕喐鼡Q，通常不會(huì)延遲下一次起飛。當(dāng)織物出現(xiàn)時(shí)，它“是時(shí)候換輪胎了。請(qǐng)記住，這不是汽車輪胎。飛機(jī)輪胎被設(shè)計(jì)成直到胎面凹槽消失為止。同樣，它們可以安全地進(jìn)行面料展示，以達(dá)到維護(hù)基礎(chǔ)。從頭到尾，換輪不到20分鐘。