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航空噴漆打磨除塵設(shè)備
金邁馳航空工程裝備
質(zhì)量取勝 · 誠(chéng)信為本
公司通過(guò)國(guó)際航空組織及Nadcap認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證，并由國(guó)際航空權(quán)威組織PRI認(rèn)證頒發(fā)的航空AS9100D質(zhì)量證書 !
助力軍民融合產(chǎn)業(yè)、軍工、航空、航天涂裝工藝裝備快速發(fā)展 。
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飛機(jī)涂裝中整機(jī)涂裝指的是飛機(jī)表面防護(hù)和涂裝方面，這其中涉及到了諸多技術(shù)含量高，難度系數(shù)大的工藝，需要有豐厚經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)
人員加工15天以上，期間采用的材料多達(dá)上百種，在這些工藝中對(duì)技術(shù)的要求往往大于對(duì)材料的要求，即使在西方先進(jìn)國(guó)家，擁有50年以
上的技術(shù)積累的大型航空公司，飛機(jī)仍然會(huì)發(fā)現(xiàn)掉漆現(xiàn)象。造成這些現(xiàn)象的主要原因是涂料對(duì)環(huán)境的變化十分敏感，穩(wěn)定性差，不可控制
因素過(guò)多等等。總而言之，涂裝自動(dòng)化全球并沒(méi)有成功的案例
一、發(fā)展現(xiàn)狀
就目前的科技水平手工噴漆時(shí)，國(guó)內(nèi)外大多數(shù)飛機(jī)制造企業(yè)所采用的方式。半自動(dòng)化噴涂只會(huì)在難度系數(shù)大的工作中使用，如整機(jī)噴
漆或者大部件噴漆。即便這樣，半自動(dòng)化噴涂對(duì)人工要求也是十分高的。不同的熟練水平與技術(shù)能力會(huì)對(duì)噴涂的質(zhì)量和速度產(chǎn)生很大影
響。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，對(duì)噴涂的質(zhì)量要求越來(lái)越高。各國(guó)都開始嘗試采用自動(dòng)化噴漆技術(shù)，我國(guó)自然也不例外。已經(jīng)開始嘗試采用軍
機(jī)的整體自動(dòng)化噴涂技術(shù)。國(guó)內(nèi)某飛機(jī)制造企業(yè)已經(jīng)開始研究民用超大構(gòu)件自動(dòng)噴漆。同時(shí)開始承接飛機(jī)整機(jī)噴涂訂單，但是工作效率并
不理想，阻礙企業(yè)發(fā)展。
我國(guó)在相關(guān)方面的研究存在著特別大的局限性，對(duì)相關(guān)工業(yè)機(jī)器人的研究十分的稀少。在這一方面，美國(guó)卡耐基梅隆大學(xué)國(guó)家機(jī)器人
工程中心，已經(jīng)取得了非凡的成就。他們所采用的機(jī)器人構(gòu)成軍機(jī)表面覆層激光剝離技術(shù)能有效地提高工作效率，同時(shí)減輕了空氣對(duì)表層
的污染，在打磨方面，國(guó)外先進(jìn)公司已經(jīng)開始采用了部段級(jí)別的打磨研究?？梢杂行У娜コe殼本身已有的涂層，還不會(huì)對(duì)機(jī)身造成打磨
損傷?，F(xiàn)階段我國(guó)機(jī)身噴涂工作的各個(gè)工藝已經(jīng)開始嘗試采用自動(dòng)化進(jìn)行。但是仍處于基礎(chǔ)研究階段，諸多的工作仍需要人力手工完成。
這也導(dǎo)致了我國(guó)飛機(jī)噴涂行業(yè)的高強(qiáng)度作業(yè)，工作效率低，很容易對(duì)施工工人造成不可逆轉(zhuǎn)的身體傷害。為了使我國(guó)能從航天航空大國(guó)轉(zhuǎn)
變成強(qiáng)國(guó)，必須增強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
二、研究需求及探討
誠(chéng)然，外國(guó)的科研水平領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)科研水平，但是針對(duì)大型飛機(jī)整機(jī)噴涂技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域的研究，國(guó)外先進(jìn)工作室也處于理論研究階段
尚未發(fā)展到工程化應(yīng)用。可以說(shuō)國(guó)內(nèi)國(guó)外處于相同的起步點(diǎn)，因此目前為我國(guó)大型飛機(jī)整機(jī)自動(dòng)化噴涂技術(shù)最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。
2.1整機(jī)自動(dòng)化噴涂車間數(shù)字設(shè)計(jì)與規(guī)劃
掌機(jī)噴涂工藝在施工的過(guò)程中，極易受到諸多因素的影響。因此現(xiàn)場(chǎng)制作的過(guò)程中，每一步都需要精密的控制。包括飛機(jī)的移動(dòng)定
位，材料的搬運(yùn)，施工的時(shí)間，環(huán)境控制以及工程進(jìn)度等等各個(gè)方面，某些方面的精度要求是人工無(wú)法達(dá)到的。這樣也要求在施工過(guò)程中
必須有自動(dòng)化數(shù)字化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行控制。首先要將工藝需要的信息分析以及控制輸入到系統(tǒng)。保證每一條信息能及時(shí)地傳遞到執(zhí)行單位，
根據(jù)信息調(diào)整工作狀態(tài)。依靠系統(tǒng)對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)控制，保證周圍環(huán)境，溫度濕度都處于適和施工的條件下。同時(shí)為了滿足精度要
求，擁有自我檢測(cè)功能，一旦發(fā)生錯(cuò)誤即使發(fā)出預(yù)警并自我保護(hù)。
2.2面向整機(jī)涂裝的多角色多功能
因?yàn)檎麢C(jī)涂裝工程量過(guò)于巨大，需要依靠空間機(jī)器人進(jìn)行統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)。并且多個(gè)機(jī)器人協(xié)同工作以此來(lái)買滿足高強(qiáng)度的工作，以及高精
度的要求。在表面涂裝清洗工藝中因?yàn)槿軇?duì)人體的傷害過(guò)大，依靠清洗機(jī)器人完成作業(yè)。從而使清洗工作具有人力所達(dá)不到的高效率，
高質(zhì)量。在收尾檢測(cè)的時(shí)候可以將系統(tǒng)用于檢測(cè)，可以更加全面地進(jìn)行檢查，能發(fā)現(xiàn)細(xì)微之地所存在的缺漏。
三、機(jī)遇與意義
經(jīng)過(guò)調(diào)查，可以得知全球尚在服役的民用飛機(jī)大約為14200架，經(jīng)過(guò)科學(xué)的計(jì)算，每架飛機(jī)大約30年就必須重新噴漆，否則將會(huì)帶來(lái)
巨大的安全隱患。如此龐大的市場(chǎng)需求量，可以充分的證明此項(xiàng)技術(shù)具有非常巨大的未來(lái)前景和經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)論是從國(guó)防實(shí)力還是經(jīng)濟(jì)層
次，大型飛機(jī)整機(jī)智能自動(dòng)化噴涂技術(shù)的開發(fā)勢(shì)在必行。國(guó)家十二五計(jì)劃中提出了降低關(guān)鍵領(lǐng)域和重工業(yè)領(lǐng)域的科研技術(shù)對(duì)外依賴水平。
實(shí)現(xiàn)科研自主化，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相比較于傳統(tǒng)的人工噴漆，智能自動(dòng)化噴漆作業(yè)可以極大的提高生產(chǎn)效率。還能降低噴漆作業(yè)中對(duì)
人體的損害。為企業(yè)帶來(lái)極其豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)不僅能為飛機(jī)制造領(lǐng)域的發(fā)展，提供基礎(chǔ)保障。還可以將此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到
其他領(lǐng)域，例如艦船，汽車等大型交通運(yùn)輸工具的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。以次來(lái)彌補(bǔ)我國(guó)諸多自動(dòng)涂裝領(lǐng)域的空白。
四、結(jié)束語(yǔ)
隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，我國(guó)正逐步邁入直接世界強(qiáng)國(guó)之林。在這其中，航空航天領(lǐng)域占有舉足輕重的地位。實(shí)現(xiàn)大型飛機(jī)整
機(jī)涂裝自動(dòng)化，是我國(guó)現(xiàn)在迫切需要解決的問(wèn)題。否則將無(wú)法滿足日益提升的需求?，F(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)正處于空白期，一旦相關(guān)技術(shù)研發(fā)成功
了，就能迅速地占領(lǐng)市場(chǎng)。如果無(wú)法抓住時(shí)代發(fā)展的機(jī)遇，必定被市場(chǎng)拋棄。但是大型飛機(jī)整機(jī)涂裝自動(dòng)化技術(shù)涉及到多領(lǐng)域科學(xué)技術(shù)結(jié)
合，只有將電子計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，智能控制技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等等相關(guān)技術(shù)結(jié)合起來(lái)，才能更好的研發(fā)整機(jī)涂裝自動(dòng)化技術(shù)，從而推動(dòng)我國(guó)
社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。